最近になってGoogleマップに3D機能が備わったことに気づいて喜んでいたら、実はずいぶん前から存在していたようですね。以前は3Dを見下ろす角度が限定されていたようですが、今は角度、方向とも自由自在です。ならば、毎回現地に着いてから結構な時間を費やしている撮影場所探しにこれが活用できないか、と考えて実際の撮影地がGoogleマップでどのように見えるのか、そして素敵な写真が撮れそうだと予想は可能なのかを調べてみました。
まずは月並みながら、日本三大車窓から。
場所は、松本と長野を結ぶ篠ノ井線の姨捨駅付近です。列車から眺める長野盆地のスケールが素晴らしいですし、春は桜、冬は雪景色、そして棚田と夜景も有名です。（スポットは★マーク付近です。）
実際の写真はこんな感じです。
Googleマップの3D表示は下記の通りで、姨捨から眺める長野盆地の雄大さが充分に伝わるものとなっており、ここが素晴らしい撮影地であることも伝わってきます。
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ひたちなか海浜鉄道を訪ねたのは、東京に転勤していた2011年2月でした。例によって徹夜で車を走らせて翌朝から撮影。たまたま素晴らしい天気に恵まれ、幸運でした。
当時は歴史のある旧型車両が多数、まだ現役で走っていました。すでにこの時、大糸線のキハ52は廃止されており、ここにこれだけ多数の旧型ディーゼルカーが残っていたのには驚きました。
那珂湊駅の車庫には、歴史のある車両達が並んでいました。
キハ20,キハ222の姿が見えます。
(2011年2月 那珂湊駅)
訪れた日はずっと止まっていたキハ222
(2011年2月 那珂湊駅)
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高山本線同様、岐阜県の川沿いを走る長良川鉄道は、冬の雪景色と桜の花が美しい風光明媚な路線です。私が通った私鉄の中では一番の絶景路線です。
2016年からは水戸岡鋭治氏デザインによる観光列車の運行を始めたとのことで、ぜひともこの観光列車で収支を改善していただき、これからも長らく存続してほしいものです。
長良川鉄道は、ほぼぴったり並行して国道156号と東海北陸道が走っており、自動車との厳しい戦いを強いられています。
このように、東海北陸道が長良川鉄道をまたいだり、見下ろしたりする箇所が多くあります。高速道路と比べると長良川鉄道はとても小さく見えますが、それでも頑張って走っている姿が健気です。
(福井県敦賀市鳩原、2004年5月撮影)
(岐阜県美濃市保木脇、2007年8月撮影)
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北陸本線の最後は、わたしが通った撮影地の写真をお送り致します。
2003年に撮影を始めた当初は、ここに何度も行きました。当時、ボンネット雷鳥の廃止が迫っており、週末の早朝には、結構な賑わいでした。
当時はこんなのも走っていました。懐かしい。
そして、こんなのもありました。今の681/683系くらいの頻度で485系の列車がバンバン走っていました。
北陸本線は、列車がひっきりなしに走っているので流し撮りの練習には最適です。
わたしは一時期、北陸本線で流し撮りにはまったことがありました。今回はその中からいくつかご紹介します。
分類名はわたしが勝手につけたもので、一般名ではありません。
ズームは触らず、列車の動きに合わせてカメラを振って撮影したものです。列車がバンバンやってくる北陸線なら小一時間練習すればマスターできます。欲が出るとだんだんシャッタースピードを下げたくなります。ヘッドマーク付きの列車だと、ヘッドマークでうまく止まらないことが多く、成功率が下がります。
いまや絶滅寸前の夜行列車。お金と時間の両方に余裕が無いと使いづらく、交通機関の選択肢が増えた現代にはマッチしなくなってしまいました。
わたしが撮影を始めた2003年頃には、北陸では日本海、北陸、きたぐに、能登、そしてトワイライトエクスプレスが現役でした。トワイライトエクスプレスは、大阪駅出発も到着も日中でしたので、年間を通じて広いエリア、時間帯で撮影が可能でした。
滋賀県
春といえば桜。しかし、北陸本線沿線では、桜を絡めて列車を撮影できる場所は数えるほどしかありません。一番立派な木はひょっとするとここではないでしょうか。列車が飛び出してきたところを連写で狙います。
(福井県越前市瓜生町、2006年4月撮影)
(福井県越前市瓜生町、2006年4月撮影)
また、もう少し線路に寄って、列車が来る方向を覗き込むように撮るとこんな感じです。
(福井県越前市瓜生町、2006年4月撮影)
ちょっと桜のボリューム不足ですね。
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北陸は、自宅があった名古屋からですと高速道路で手軽に撮影に行けました。それに加えて雪が多いので、雪景色が好きな私は北陸にもたびたび行きました。
天気予報をチェックして、週末雪晴れになりそうなら迷わず出発。
このときは降雪直後に日がさして、屋根にも雪が乗った理想的な雪晴れ写真が撮れました。
大糸線を桜の時期に訪ねたいと思いつつ、なかなか機会に恵まれずにいました。
やっと行けて天気にも恵まれたのが2009年の春でした。翌年3月のダイヤ改正でキハ52は(私の嫌いな)キハ120に置き換えられたため、キハ52と桜の組み合わせにはぎりぎり間に合った格好です。
この桜は線路から随分離れていたのですが、無理やり列車と一緒に撮りました。
大糸線の非電化区間は、冬の寒い時期に何度も訪れました。
わたしは気に入った場所ができると何度も何度もそこへいって同じアングルから写真を撮ることが多いです。毎回、そうかわり映えしないのですが、同じアングルの同じような写真でも、その時の天候によって写真の雰囲気はかなり変わってくるため、自分では良い写真が撮れた、と勝手に満足していることが多いです。
わたしが鉄道写真を撮り始めたのは2003年ごろで、年齢はすでに40を過ぎていました。学生時代は鉄道研究会に入ってはいましたが、もっぱら鉄道旅行をして過ごしており、撮影機材を買うお金もなかったので写真撮影には手を出せませんでした。それが何故か40を過ぎてから突然目覚めてしまいました。フィルムと紙の写真が整理できず、溜め込んで放置してあったため、面倒な写真の整理から開放してくれるデジタルカメラに飛びついた格好です。
これは撮影を始めた頃の写真です。
デジタル一眼は高価だったので、税込み9万円ほどする高価なレンズ一体型のデジカメを買って撮影していました。
(9万円あれば、今なら入門機のダブルズーム付きが軽く買えてしまいますね)
(長野県北安曇郡小谷村北小谷、2003年1月撮影)
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