ハイエース断熱

2018.07.15

【凍死しないために】極寒車中泊でどこまで寒くなるかを計算する方法

以前の記事でご紹介した北海道の温度データのグラフを一つの式でまとめられそうな予感がしたのですが､気づけばもう夏｡

がしかし､先日やっと見つけました｡極寒で冷えていく車内の温度変化を表すであろう数式を｡

ハイエース冷却のモデル

※熱伝導については､こちらのサイトを参照しました｡　もっと知りたい！ 熱流体解析の基礎

極寒で冷えていくハイエースを､下図のようにモデル化しました｡

(ちょっとひどい図ですが､それは置いておいて)

ハイエースの熱容量をC　(J/℃)

ハイエースの全表面積を　S　(m²)

熱伝導によるハイエースから外界への熱流速を q　(W/m²)とします｡

このとき､ハイエース車体の熱伝導率をλ(ラムダ)とすると､熱の放出速度Q=qS=　-λ×dT/dy×S

ここで､dT/dyは温度勾配と呼ばれ､温度の高い部分と温度の低い部分の間の温度の勾配のことを指しています｡

下記を仮定して話を単純化します｡

1.ハイエースからの熱の放出は､熱伝導によってのみなされる｡(対流､輻射による熱の移動は無視する)

2.ハイエースから外界への熱伝導は､すべて同じ温度勾配でなされる｡

3.この温度勾配の値は､ハイエース車内と外界の温度差に比例する｡

すると､

4.ハイエースの温度の低下速度は熱の放出速度に比例し､

5.熱の放出速度は温度勾配に比例するので､

ハイエース内部の温度の低下速度はハイエース車内と外界の温度差に比例する

ということになります｡続きを読む

2018.06.16

ハイエース　断熱関連記事まとめ

ハイエース断熱工事施工、効果検証に関する記事の一覧です。知りたい情報がどこにあるのかがわかります。

古い記事から順番に記載しています。

冬でも快適車中泊　ハイエース断熱化で車内温度はどうなる?

　ハイエースの天井、側面をグラスファイバーで断熱、窓はスタイロフォームのパネルで断熱、これに荷室の前部を仕切るカーテンも付け、電気毛布を熱源として車内の温度変化をチェック。車内外の温度測定は温度計で実施。車内外温度変化の傾向を把握した。

冬でも快適車中泊　ハイエース断熱化で車内温度はどうなる2

　車内温度を温湿度データロガーで記録し、車外温度は近隣測候所のデータを気象庁HPから借用。断熱パネルの有無、車内からの電気毛布による加熱の有無による温度変化の違いを測定。

ハイエースの断熱をアップグレード､その効果を検証してみた

　ベッドキットの上面に断熱マットを、荷室の前面には銀マットを立てかけて断熱をアップグレード。また、温湿度データロガーをもう一個調達、車内外の温度測定と記録に温湿度データロガーを使用して温度測定の頻度を上げた。車内外の温度変化を測定して、断熱アップグレードの効果を検証。

極寒でエンジンを回さず快適車中泊する6つのコツ

　断熱を施したハイエースで北海道に渡り、実際に極寒で車中泊をして極寒での快眠に必要な要素は何かを見極めた。温度測定は、前項同様、車内外温度を温湿度データロガーで記録。

極寒車中泊で車内温度=外気温+5℃　の維持に必要なもの

　北海道車中泊での温度測定データを踏まえ、車内の温度を翌朝まで車外温度+5℃とする方法を見出した。

2018.03.18

極寒車中泊で車内温度=外気温+5℃　の維持に必要なもの

概要

先般､下記の記事にて極寒の北海道における寝心地についてレポート致しました｡

極寒でエンジンを回さず快適車中泊する6つのコツ

この中でもご説明しましたが､今回の北海道旅行では全行程の車内温度と外気温度を温湿度データロガーで測定､記録しました｡

帰宅後にこのデータを抽出してチェックしたところ､面白いことが分かりました｡

断熱のみでは車内の温度は外気温+2℃が関の山

これまでの記事では､ボディの断熱に加えて､下記のような対策を施して断熱の効果を検証してきました｡

窓にスタイロフォーム製断熱パネルを取り付ける
さらにその上に断熱性のあるウレタン製マットレスを敷く
ベッド上面の全面側を銀マットで塞ぐ

人間の体温や電気毛布で気温を上げるのは難しい

下記のグラフは、自宅で行ったテストで、車内に電源を入れた電気毛布を二枚配置して気温を測定したものです。黄色のマーカーが車内温度と外気温度の差で､これが高いほど車外に比べて車内が暖かいことになります。しかし、電気毛布を発熱させたとしても翌朝の車内温度はせいぜい外気温+2~3℃程度でした。