最近は特急列車の編成もどんどん短くなっています｡
それでもキハ181系が頑張っている頃は嫌でも3輌編成だったのですが､これが現役を退いてからは2輌編成の特急も珍しくなくなりました｡
北海道の特急も3~4輌編成のものが増えましたが､根室本線を走るスーパーおおぞらは現在でも繁忙期には7~8輌という比較的長い編成で運転されています｡
今回は､以前わたしが北海道へ行ったときに撮りためたスーパーおおぞらの撮影地をご紹介します｡
景観よりも編成の見栄えを優先した撮影地が主です｡
全て2007~2008年､つまり10年以上前の撮影ですので､例によってグーグルアースで現状をチェックした結果を付記しました｡
鉄道をまたぐ道道から撮影します｡上りも下りも撮影可能です｡
こちらが下り
こちらが上りです｡
下り､上り､どちらも変わっていないようです｡
こちらが下り｡
そしてこちらが上り｡
山バックマニアとしては､富士山も是非押さえておきたいところですが､今のところ1回行ったきり｡当時すんでいた名古屋から東京方面へ向かう､というのは､どうも道路が混雑するという印象があって足が向かいにくかったです｡
今回は､現時点で行ったことのある富士山バックの撮影地についての情報をまとめてみました｡
データが古いので､例に追ってグーグルアースで現状をチェックした結果も記載しました｡
2020年1月下旬に岳南電車と伊豆箱根鉄道を訪れましたので、撮影地を追加しました。
岳南電車では一番有名な撮影地。富士山をバックにこちら側へ向かってくる列車を撮影できます。市街地を走る列車なので若干ごちゃごちゃしています。
こちらの詳細は、下記のリンクを参照ください。
ここも富士山と列車を絡めた素敵な写真が撮れます。岳南電車の車両はこの赤以外に水色と緑がありますが、これらは景色に埋もれてしまうので、赤を狙うのがおすすめです。
こちらの詳細は下記のリンクをご参照ください。
超定番撮影地です｡朝日を浴びて走ってくる列車を富士山バックで捉えることができます｡この日は本当に良い天気でした｡
当時元気に走っていたあさぎりですが､その後あっという間に退役したのでビックリしました｡おまけにあさぎりの名前もなくなってしまいました｡
2008年3月下旬8:31撮影 新宿方面行き(上り)
問題ないようです｡
名古屋に住んでいた頃は､長良川鉄道にも何度か行きました｡ 名古屋から小一時間で行ける雪景色が楽しめる路線です｡天気予報で雪が降ると聞くと､朝早く家を出て撮影に行ったものです｡また､春の桜も一見の価値あり｡
今回ご覧いただくのは､2007年から2010年の間に撮影したものです｡
なお､例によってグーグルアースとグーグルマップで現地の現状を確認してあります｡
関市役所駅に停車中の列車です｡
鉄塔が見事だったのでつい撮影してしまいました｡
作例に写っているのは､一台しか製造されなかったナガラ200型です｡
2007年8月25日 7:43撮影
特に障害物が増えてはいないようです｡鉄塔の有無はわかりませんが､そう簡単になくなるとは思えませんので､大丈夫だと思います｡
わたしは小学校入学から10年間､京浜急行の沿線に住んでいました｡当時は前面二枚窓の600系と旧1000系が二枚看板｡最高速度105kmで疾走する列車の先頭に陣取り､運転手さんの後から景色をのぞき込んで喜んでいました｡
このスピードと共に､急行､特急､快速特急と､優等列車を3種類も持ち､これらが同時に運行されているのも魅力でした｡わたしの鉄道好きは京浜急行に触発されて始まったように思います｡
自宅があった横浜の金沢文庫から東京に出掛ける用事があると､早めに出て各駅停車で品川まで乗り通したり､敢えて品川から急行に乗って帰ってきてみたりと色々楽しんでいました｡
今回は､この京浜急行の撮影地ガイドをお送りします｡
撮影は2006年｡いつのまにか10年以上昔になっていました｡例によって､できる限りGoogleマップとグーグルアースで現状を確認して追記してあります｡(なお､確認した限りでは状況が大きく変わっている撮影地はありませんでした)
三崎口駅に入ってくる列車を撮影します｡
撮影は､ホームに隣接する駐車場だと思われます｡(撮影のために入場券を買った記憶が無いので)
作例は下り列車です｡
これまで､下記の記事で山岳鉄道写真の撮影地をご紹介してきました｡
今回は､これまでの記事から漏れていた信州の山岳鉄道写真撮影地をご紹介します｡
日本三大車窓の一つで列車からの眺めが素晴らしいのですが､この雄大な眺めと列車を絡めた写真を撮ることもできます｡
これ以外の三大車窓は､北海道の狩勝峠と九州の矢岳越えですが､狩勝峠は石勝線の完成で路線が付け替えられて今は別物になっており､また､矢岳越えは車窓の景色と列車を直接絡めて撮影するのは難しい模様｡従って､三大車窓で列車と絡めた素敵な写真が撮れるのは姨捨のみ､と言うことになります｡
長野方面行きと松本方面行き､どちらも撮れますが､松本方面行きの方が遠くの山並みと眼下の町並みが入って綺麗です｡ただ､編成は4両目の途中までしか入りません｡
三両編成の鈍行はぴったりのサイズです｡
この時は､東北へ出掛ける途中で天気が良かったので光束を下りて撮影しました｡
わたしは名古屋から東北へ行くときは､東京を避けて中央道~北陸道~磐越道というルートを使っていたのでこの好天に遭遇することができました｡午前中の撮影なので､列車の側面が逆光になってしまったのが残念｡
こちらは同じく松本方面行き特急しなのです｡
前回の記事 SLやまぐち号絶景撮影地18選2018年最新版 の補足記事です。
撮影地の追加と現地滞在に役立つ情報をお送りします。
混み具合 1 空いている
収容人数 1 少ない
方向 下り(津和野方面行き)
前回の記事で詳細が記載できなかった大引越に久しぶりに行ってきました。田代の直線と同じく仁保病院跡付近まで車で行き、そのあと徒歩で移動します。線路際に以前はなかったポールが立てられており、これを避けて撮影できる収容人数はほんの数人に限られます。
場所は下記の地図をご参照。
仁保病院跡を左手に見ながら坂を登ります。
この先で路が左右に別れますので、左側へ。(右へ行くと田代の直線です)
Overview: The most popular steam locomotive for photographers in Japan is STEAM LOCOMOTIVE YAMAGUCHI which runs Yamaguchi line. In this article, I introduce standard shooting spots of STEAM LOCOMOTIVE YAMAGUCHI.
以前は関東でしかお目にかかれなかったD51蒸気機関車が山口線にお目見えするということでこれを撮影するためここしばらく山口線に通っています。SLの運行本数は大井川鐡道ですが、煙を求めるなら山口線が一番です。
大井川鐵道は黒い煙が上がることは少ないですが、山口線は各所で爆煙にお目にかかれます。また、列車を待っていると遠くから聞こえてくる重厚な汽笛の音もたまりません。
煙が出るのは上り坂と駅の発車時ですので場所が限定されます。従って、煙が出て、かつ景色の良い場所はいずれも常時混み合っています。
私はいわゆる定番の場所以外はほとんど知りませんので、今回ご紹介するのはそういった場所ばかりです。
今回は、遠方から来られる皆様の役に立つよう、各撮影地の混み具合と駐車スペースも考慮した収容人数についても目安を記載しました。
混み具合は、下記の3通り。なお、これは桜や重連などのない、通常運行の場合です。また、追っかけてくる人たちはこのカウントには入っていません。
1 空いている ほとんど人がいない~一桁
2 並 10人~30人程度
3 混む それ以上
収容人数は、下記の3通り
1 少ない 数人程度
2 並 10人~30人程度
3 多い それ以上
従って、混み具合が収容人数と同じか下回っていればよいのですが、そうでないと早めに行かないと撮影できない可能性があります。今回ご紹介した撮影地の中では、白井の里防災公園、篠直、本門前踏切は特に競争率が高いです。どれも上り(新山口方面行き)の爆煙スポットですね。
下記の記事に撮影地の追加情報を記載しています。
時刻表2022年4月号のデータに基づいて作成したダイヤグラムを下記の記事に掲載しましたのでご利用ください。
混み具合 2 並
収容人数 2 並
方向 下り(津和野方面行き)
始発駅である新山口に近い有名撮影地です。ここから仁保~篠目と続く上り坂を盛大に煙を吐きながら登ってくる様子が撮影できます。
国鉄時代の特急型気動車、キハ183系気動車が網走と旭川、札幌の間を結ぶ石北本線。以前はDD51がプッシュプルで牽引した玉ねぎ貨物列車が人気でしたが、最近は沿線でラッセル車を狙う方も多いようです。
わたしはキハ183非貫通先頭車の無骨な作りが好きで冬を中心に何度か撮影に来たことがあります。そしてこの冬、久しぶりに石北線を再訪して新しく設定された特急大雪などの撮影をしました。(残念ながら今回は非貫通にお目にかかることはできませんでしたが…)
これも含めてこれまでに訪れた撮影地の中から選んだ16箇所をご紹介いたします。
玉ねぎ貨物列車を撮影したことはありませんので、常紋越えなどの名スポットには行っておりません。
なお、今回(2018年3月)訪れた場所はデータが新しいですが、それ以外の場所は私が訪れてから最低でも10年が経過しており、現在の状況がここに記載したものとは異なっている可能性がありますのでご注意ください。
古い撮影地については、できる限りストリートビューで確認し、その結果を記載してあります。
最終確認時期 2018年3月
国道39号線が石北本線をまたぐところで撮影します。
ここは、正直さほど絶景とは言えませんが、上りも下りもそれなりに編成写真が撮れ、美幌バイパス入り口にある駐車スペースが近いので気楽に撮影できます。
一枚目が網走方面行き、二枚目が旭川方面行きです。網走方面行きはご覧の通り電線が横切ります。フォトショップで消しましょう。
サラリーマン時代に冬の北海道に何度も撮影に来ていたのですが､毎回ネックは天気です｡
釧網本線沿線は冬でも比較的晴れが多いとはいえ､正月休みにうまく晴れるかどうかは運次第｡ましてや､雪が降っていたり吹雪だったりすると目も当てられません｡せっかく来たのだからと無理して撮影するのですが､離れると雪で車両が見えないため､いきおい撮影は踏切とオーバークロスばかりになってしまいます｡
釧網本線の沿線には､わたしの好きな山バックの撮影地がたくさんあるので､今回の北海道行きでは好天の雪景色を是非ともものにしたいと考えていました｡
わたしが心酔する満島満秀先生が執筆された｢全国鉄道絶景撮影地300｣に記載されている撮影地です｡ずっと行きたいと思いながら天候に恵まれませんでした｡
川湯温泉を摩周国道(国道391号線)まで走り､脇道にそれて除雪された道を走ると到達します｡午前中が順光｡北海道は朝明るくなるのが早いので､撮影した3月上旬には､一番列車でもまったく問題ありませんでした｡
最高の天気のなか､長年果たせずにいたこの場所での撮影がかなっただけでも北海道に来た甲斐はあったと思えました｡
名古屋に住んでいた頃は､小湊鐵道､いすみ鉄道､そして鹿島鉄道をセットにしてたびたび撮影に出掛けました｡
小湊鐵道といすみ鉄道はどちらも桜と菜の花が見事ですが､通い始めた当初に､桜の時期を読み誤って咲き始めの時期に出掛けてしまったことがあります｡金曜の夜名古屋を出発して半徹夜で運転してきたのに､千葉に着いたらサクラが咲いていなくてがっくり｡仕方なく菜の花との絡みを撮影して帰りました｡
房総は温かいイメージがあったのですが､意外にも小湊､いすみ沿線の桜開花は東京より遅いのですね｡しかも､沿線にはお花見の名所が少ないため､ネットの桜開花情報を参考に予想するのも難しい｡
そして今年は久しぶりにまた出掛けようとしているのですが､もう無駄足は踏みたくないので､これまで撮影した実績から､小湊鐵道沿線の桜の時期をまとめてみました｡
続きを読む
