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車中泊

続　ハイエース　二段ベッドキットが快適に使える小ネタ

ハイエースに設置した二段ベッドキットは引き続き大活躍

今のところは下段だけでも夫婦と小学生の娘の三人でなんとか眠れるので上段を使う機会は殆どないのですが、上段設置用の柱と梁を利用していろいろなものを取り付けることができます。

ですから、仮に上段を使わないという方でも、この柱と梁を利用するためにこの二段ベッドキットを購入するのはありだと思います。(だって、よくできているのに価格が安いですから)

以前の記事に続き、2月末~3月にかけて北海道にでかけたときにわかった問題点を解決するために新たにいくつかの新ネタを実用化しましたのでご覧ください。

1.5リットルのペットボトルを置きたい

世間では不健康と言われていますが、わたしはコーラが大好きで時々無性に飲みたくなります。(いや、ほぼ日常的に飲んでいるというべきか…)

そこでいつもハイエースにはコーラを積んで出かけるのですが、500mlのペットボトルは安くても税込み80円位しますので、1.5リットルが140円くらいで売っていることを考えると非常に割高です。そうなると1.5リットルのペットボトルを積みたいのですが、どうもあいつは収まりが悪くていけません。

ベッドの上に置くとコロコロ転がるし、フロアに置いてもすぐに倒れて乱雑さ倍増。何か良い手はないかなあ、と思っていたところ、荷室の側面にデッドスペース発見。そこで、これを活用すべくペットボトル置き場を作りました。

この写真は、荷室の運転席側側面を、前の方から見ています。

ハイエースベッドキット

デッドスペースに1.5リットルペットボトルを収納します

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エンゲル冷蔵庫でビールを凍らせずにキンキンに急冷する方法

温度設定の基準が曖昧

ポータブル冷蔵庫のベストセラーといえば､　エンゲルMD14F-D　

ウリは､ポータブルながら氷も作れる強力な冷却能力｡

その温度調整はダイヤルで調整できるのですが､どこに合わせたら何度になるのか､詳細はよく分かりません｡

ダイヤルの横に簡単な表がありますが､ダイヤルを2にしたらどうなるのか?　1と2の間ならどうなるのか?　などは謎のままです｡ビールを凍らせずになるべく早く冷やすにはダイヤルをいくつにすれば良いのか?　もわかりません｡

エンゲルポータブル冷蔵庫MD14F-D

ダイヤルの横には､ダイヤルと温度の関係が記載されています

そこで､わたしが所有するエンゲルMD14F-Dを､何も入れない状態でダイヤルを変えてながら温度を測定することでダイヤルの位置と冷却温度の関係を調べてみました｡

測定に使ったのは､毎度お馴染みの温湿度データロガー｡二台あるので､一台を冷蔵庫の中､もう一台を外に置き､冷蔵庫の中と外の温度を記録します｡

エンゲルポータブル冷蔵庫MD14F-D

庫内にシチズンコードレス温度計とデータロガー､庫外にデータロガーを配置します｡

なお､庫内データロガーの横にあるのは､これも以前ご紹介したシチズンコードレス温湿度計です｡これがあれば､庫内の温度がリアルタイムで分かりますので､測定を区切る目安が判断できます｡ 続きを読む

冬の極寒北海道でハイエース断熱化の実力をチェック

概要

先般､下記の記事にて極寒の北海道における寝心地についてレポート致しました｡

極寒でエンジンを回さず快適車中泊する6つのコツ

この中でもご説明しましたが､今回の北海道旅行では全行程の車内温度と外気温度を温湿度データロガーで測定､記録しました｡

帰宅後にこのデータを抽出してチェックしたところ､面白いことが分かりました｡

断熱では車内の温度は2℃くらいしか上がらない?

これまでの記事では､ボディの断熱に加えて､下記のような対策を施して断熱の効果を検証してきました｡

  1. 窓にスタイロフォーム製断熱パネルを取り付ける
  2. さらにその上に断熱性のあるウレタン製マットレスを敷く
  3. ベッド上面の全面側を銀マットで塞ぐ

断熱グレードをアップすることにより､電気毛布程度の発熱でも熱が逃げずに車内の温度を上昇させることを目論みましたが､結果としては何もしない場合と比較してその差はせいぜい2℃くらい､という結果でした｡

そして､せいぜい2℃くらいだったとしても､寝る場所の床面の断熱と冬山用の寝袋､そして適宜電気毛布やハクキンカイロの力を借りれば冬の極寒北海道でも車中泊は十分可能である､というのが極寒でエンジンを回さず快適車中泊する6つのコツの趣旨でした｡

これまでの記事での温度変化のグラフはこんな形でした

黄色のマーカーが車内温度と外気温度の差で､これが高いほど車外に比べて車内が暖かいことになるのですが､電気毛布を発熱させたとしてもその値は2~3℃程度と､たいしたことはありませんでした｡これはこれである意味正しいのですが､実はこれが全てではありませんでした｡

ハイエース断熱化

これまでのテストでは､断熱の効果を明らかにできませんでした

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極寒でエンジンを回さず快適車中泊する6つのコツ

極寒車中泊人体実験のため､北海道へ出掛ける

今回北海道へ行った一番の目的は鉄道の写真を撮ることです｡そしてもう一つの目的は､極寒でどうすれば快適に車中泊できるかをテストすることでした｡もちろん､エンジンを掛けるかFFヒーターを取り付けるかすれば快適なのは間違いないのですが､それでは面白くありません｡

そのため､車の屋根や壁に断熱材を埋め込んだり､電気毛布を入れたままで車内の温度変化を測ってみたりしてきたわけです｡このあたりは､過去の記事､冬でも快適車中泊　ハイエース断熱化で車内温度はどうなる? あたりをご参照下さい｡

いきなり極寒の洗礼を受ける

今年の北海道は年明けから猛烈な寒波が度々押し寄せていました｡寒波は吹雪とセットで来襲し､撮影の機会も奪われるため天候が良くなるのを待っていたら二月の終わりも近づいてきました｡

一ヶ月予報では二月の末から天候がやや回復するとのことだったので､半ば見切り発車で2018年2月27日に新日本海フェリーで苫小牧に上陸しました｡苫小牧着は夜なので､その日は占冠の道の駅まで走り､そこで車中泊することにしました｡

車を停めて温度計を見ると…｡マイナス20℃でした｡

車の温度計

車の温度計はマイナス20℃

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大雪､吹雪で車が動けないとき､どうする?

北海道で雪に閉じ込められてしまった

今回の北海道行きは､もともと1月中旬に出発するつもりだったのですが､北海道がたびたび寒波や吹雪に襲われ､なかなか出発できず結局2月下旬の出発となりました｡

それなのに､不運にも｢数年に一度｣の荒れた天気に遭遇することに｡

2018年2月28日(籠城1日目)

2月27日の夜にフェリーで北海道に上陸し､28日は富良野線を撮影｡午後から曇ってきたので翌日の天候次第で富良野にも道東にも行けるよう､南富良野町にある道の駅南ふらので車中泊をすることにしました｡

地図

道の駅南ふらのの位置

午後三時頃には道の駅周辺はまだ晴れていました｡(間抜けにも自分の影が入っていますね…)

道の駅南ふらの

この頃はまだ余裕でした

しかし､このとき既に｢数年に一度の悪天候｣になるとの予報が出ていました｡

ただ､この時点では積雪が増えるのは道東で､南富良野町はさほどではなさそうでした｡

豪雪

道東で大雪との予報

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満タンサブバッテリーで電気毛布は何時間使えるのか?

以前の記事､ディープサイクルバッテリーでPCを耐久運転してみるで､デスクトップPCの耐久運転を行いましたが､このときは電圧計や電力計が備わっておらず数字の裏付けを取ることができませんでした｡

その後､ディープサイクルバッテリーに電圧計を取り付けるとともに､アマゾンで見つけた安価な電力計を入手しましたので､これらの機器でデータを取りつつ､快適な冬場の車中泊には欠かせない電気毛布の耐久運転を行ってみました｡

テスト方法

車内温度のテストでたびたび登場している電気毛布ですが､これを2枚とも使いました｡

温度設定を｢中｣に設定した上でディープサイクルバッテリーから電力を供給して作動させ､その途上におけるバッテリー電圧と積算電力を記録しました｡

以前の記事､ハイエースにDIYでソーラーパネル設置､ハイエースソーラーサブバッテリーを4個に増やすのに一苦労でご紹介しましたが､バッテリーは､12Vのディープサイクルバッテリーが二個､直列に繋がれており､定格出力700Wのインバーターで100V交流電流を供給します｡

測定器を含め､次の図のように機器を繋げてあります｡

なお､テストの間はソーラーパネルからの充電は行っていません｡

バッテリー耐久テスト

今回のテストの回路図

｢4個に増やしたはずなのに､この図にはバッテリーが2個しかないけど?｣と突っ込みが入りそうですね｡4個に増やした際には､この図の回路をもう一つ増設しました｡しかし､今回のテストは2つのうちの1つの回路のみから電力を供給し続けましたので､この図に出てこないあと2個はずっと休んでいる､というわけです｡

使用機器

各機器の型番は､下記の通りです｡

バッテリー　ACDelco ディープサイクルバッテリー M27F 容量105Ah 続きを読む

ハイエースの断熱をアップグレード､その効果を検証してみた

寒さがこたえる

正月明けの寒波の時期に一人で車中泊をしたのですが､歳のせいか寒さがこたえました｡夜間､車外は氷点下になり､車内も窓が結露して凍っていました｡特に､ベッドキットのマット上面が意外に冷たいのと､スライドドアのあたりから忍び込んでくる冷気が気になりました｡

断熱をアップグレードしてみた

そこで､断熱マットをベッドキットのマット上面に敷き､また､窓を断熱していないフロント部からの寒気の流入を減らすため､ベッド前部に屏風のように断熱マットを立ててみました｡

ベッド上に敷いたのが東和産業 保温シート つなげる省エネ暖マット 約1畳分｡厚みが7ミリあり､断熱効果が高そうです｡

ハイエース断熱

冬は冷たいベッドマット上面にこれを敷きます

ベッド前面を塞ぐのにはアルミ保 温マット 3畳 1.8×2.4m 厚4mm ホットカーペットほかほかデラックス U-P388 を使いました｡より高い保温性を期待して､厚みが4ミリのものを選択しました｡

ハイエース断熱

ベッドの前面開口部をこのマットで塞ぎます

仮配置ですので､切断はせず折り曲げただけでベッド前面に立てました｡

両者を取り付けた状態は､こんな感じです｡ 続きを読む

エンゲルポータブル冷蔵庫で凍らせた肉を運んでみた

おことわり

車載冷蔵庫の庫内温度は周囲の環境(気温､湿度など)に大きく左右されますので､本テストでの結果が再現できる保証はありません｡特に夏場は車内の温度の上昇によって車載冷蔵庫の冷却能力は著しく低下するとされています｡

また､本テストの設定ではコンプレッサーがほぼ連続作動状態になりますので､車載冷蔵庫の作動には十分な電力の供給も必須となります｡

よって､本テストを参考にされる場合､上記にご注意いただいたうえで自己責任にて実施下さい｡

正月は肉が高い

正月の里帰りの際､年末に帰省先で肉を調達すると正月価格で高いので､安い時期に購入した肉を冷凍して持参することにしました｡

例によってエンゲルポータブル冷蔵庫MD14F-Dの登場です｡

今までは､温度調整スイッチを目盛り1か2で使っていましたが､今回は初めて最強の5で使います｡さて､その冷え方やいかに｡

冷え具合をリアルタイムでチェック

ここで登場するのが､先日の記事でご紹介したシチズンコードレス温度計｡こいつの子機をエンゲルポータブル冷蔵庫に入れて､その冷え具合をリアルタイムでチェックしてみます｡

これが子機ですね｡

エンゲルポータブル冷蔵庫

コードレス温度計の子機

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ハイエースソーラーサブバッテリーを4個に増やすのに一苦労

工事を行ってはみたものの…

12月中旬に､ハイエースソーラーシステムバッテリー増設計画にてご紹介した工事を実施しました｡

切り替えスイッチは船舶用のバッテリー切り替えスイッチを当たってみたのですが､300Aから350Aの電流に耐えるハイスペックかつ高価なものしか見つからなかったため､代わりに大電流用のトグルスイッチを購入しました｡(これが後に思わぬ幸いのタネとなるのですが)

船舶用のバッテリー切り替えスイッチは､下図のように､二系統のバッテリーを切り替えて使うことができます｡

バッテリー切り替えスイッチ

バッテリー切り替えスイッチの動作状況

バッテリー切り替えスイッチ

バッテリー切り替えスイッチの動作状況

わたしはこれと合わせて､ソーラーパネルによる充電も切り替えられるよう､2つのスイッチを組み合わせて使うことにしました｡

つまり､こういう感じです｡

サブバッテリー増設

充放電切り替えをスイッチで操作したい

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ディープサイクルバッテリーでPCを耐久運転してみる

デスクトップPCはどれくらいの時間使えるか?

ハイエースにDIYでソーラーパネル設置でソーラーパネルを取り付けました｡そして､ソーラーパネルでティープサイクルバッテリー二個に電気を蓄えるようにしました｡

わたしが車上で使うことにしている電気製品の中で一番出力が大きいのは電気ポットの430ワットですが､使用時間を考えると一番トータル消費電力が大きくなりそうなのがデスクトップパソコンとモニターです｡こちらについての詳細は､AMD Ryzen Mini-ITX  PC自作で大失敗に記載しました｡

msiジャパンが提供する電源容量計算機を使ってマシン構成から計算された消費電力は､下記の通りピーク値で156ワット｡また､モニターの定格消費電力は､17W｡

PC耐久運転テスト

専門サイトでPCの消費電力を計算します

よって､合計で最大でも173Wとなります｡

一方､現有の2個のバッテリーで使える電力は､ハイエースソーラーシステムバッテリー増設計画に記載しましたとおり､約1700Wh｡

従って､フル充電してあれば計算上約10時間は使えるはずなのですが､実際のところどうなのでしょう? 続きを読む