先般の記事で走行充電をDIYで追加したことをご報告しましたが､調子に乗ってAC100V充電も取り付けることにしました｡
これがあれば､明日の出発までにバッテリーを満タンにしておきたいが曇っていて充電できない､といった時に役に立ちそうです｡それに､ソーラー充電､走行充電､AC100V充電と3つそろっているとちょっと格好良さそうです｡
今回の外部充電追加は､家庭のコンセントから取った100Vの交流電源をソーラーパネルの公称最大出力動作電圧に等しい36V直流に変換したうえでソーラーシステムのチャージコントローラーに供給してやろうという算段です｡
下記のブロック図で言うと､前回実施した走行充電追加が青い部分､今回実施するAC100V充電追加が赤い部分です｡
スイッチング電源はACアダプターの一種で､電圧､交直流の変換を行う装置です｡
これをバッテリーに直接つなぐのではなくソーラーのチャージコントローラー経由とすることで､過充電の危険を避けることができます｡
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OVERVIEW: You’ll find how to modify solar system to enable charging by vehicle’s alternator.
昨冬は､北海道で2018年2月28日から3月3日朝まで三泊四日の間､雪に閉じ込められました｡その間ずっと曇天か雪で太陽光発電が止まったため､電気毛布の使用を我慢して電力不足を乗り切りました｡
その後､走行充電装置を取り付けようといろいろと調べたのですが､ハイエースのバッテリー電圧が12Vなのに対し､ソーラーシステムの電圧は24V系のため､サブバッテリーを充電するためにはハイエースから取った12Vの電気を24Vに昇圧しなければならないことがわかりました｡
一般的には走行充電にはアイソレーターを使いますが､車から取った12Vの電気で24V系のサブバッテリーが充電できるものは見つけられませんでした｡12Vを24Vに昇圧する基盤は売っていましたが､それを使って走行充電装置を作る力量もなし｡
そうなると､オプションで取り付けた100Vコンセントから電気を取って市販のバッテリー充電器につなげるしかなさそうです｡
そう考えてこの件はしばらく放置してあったのですが､いつもお世話になっている蓄電システム.com で面白いものを見つけました｡
MPPTチャージコントローラー MPT-7210A ※DC-DCブーストチャージャー機能付き
これは､昇圧機能付きのチャージコントローラーです｡
これの本来の機能は太陽光パネルから入った電流をバッテリー充電に使えるように電流､電圧を調整することですが､この太陽光パネルの側にハイエースのバッテリーをつなげばサブバッテリーが充電できるのではないかと考えました｡
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Overview: The sub batteries which were installed last year has heavily damaged. I checked the situation and tried to find the reason.
昨年八月に使用を開始したばかりのサブバッテリー(2個直列×2系統あるうちの､先に入れた方､略称BAT1)が､早くもへたってしまいました｡以前から弱っている兆候はあったのですが､小海線の撮影に出かけた折､湯を沸かそうとしたら電圧が20Vを切ってインバーターが遮断されてしまいました｡
帰宅後､改めてBAT1をソーラーで一日充電し､電圧がほぼ満タンといえる25V以上なったことを確認｡
その翌日湯を沸かしてみましたが､たちまち電圧が20Vを切って遮断されました｡これはどうみても使い物にならなくなっていますので､交換することに｡
たまたまアマゾンのポイントアップセールをやっていたので､アマゾンで注文しました｡床下の高さに制限があるので､ACDelcoならM27MFが限界です｡
ポイントアップに飛びつきました
久しぶりに床を剥がします｡
床を剥がす前に棚やペットボトル入れなどを取り外さなくてはならず､結構面倒です｡
ベッドキットの床を剥がしました
これがへたっているサブバッテリー(BAT1)
今年の冬に北海道に出掛けた際は､インバーターに積算電力計を繋ぎ､使用した電力を測定しました｡今回は､このデータを元に､冬の北海道でディープサイクルバッテリーがどれくらいもつのか計算してみました｡
使用した積算電力計はこちら｡
積算電力の他､そのときに使用している電力､通算通電時間なども表示させることができます｡
なお､DCDCコンバーターが供給する12V電源を使用するとこの積算電力計でカウントできないため､今回の旅行中12V電源は使用しないようにしました｡
過去の記事､ハイエースソーラーサブバッテリーを4個に増やすのに一苦労でご紹介したとおり､ACDelcoのM27MFを2個直列に繋いで使っています｡
そして､2個直列のバッテリーを､バッテリー1､バッテリー2の2系統持ち､これらを切り替えて使用できます｡(つまり､合計4個のバッテリーを積んでいます)
こちらの記事(車中泊の車載バッテリーで使いやすい低消費電力の電気ポット)でご紹介した電気ポットです｡消費電力は430W｡
コーヒーとカップラーメンのために一日1~2回､500cc~1リットルの湯を沸かしました｡
以前から電圧計は付いてはいたのですが､しっかり固定していなかったために何かに引っかかってもぎ取れてしまったので今回きちんと作り直した､というわけです｡
実際にもぎ取れて電圧が分からなくなってしまうとこれが実に不便｡チャージコントローラーには入力電圧､出力電圧等が順番に表示されるのですが､知りたい数字が表示されるまで待っていなくてはなりませんので実用的ではありません｡
もぎ取れてしまった電圧計は､アマゾンで買った300円くらいの電圧計です｡(この記事を書いた時点ではちょっと値上がっていますが)
小型デジタル電圧計 2.4V～30V 青(2線式=別電源不要/埋込型) 電圧測定
安いのにしっかり動いてくれます｡
今回は､もう少し高品質なものを買ってみようと考えてチェックしたのですが､30Vまで計れて動作電源が不要､なおかつ文字盤が光るLED表示､という製品は見当たりません｡
いや､最悪電源が別配線でも良いのですが､その電圧は5Vの安定化電源､等となっています｡わざわざ別途電源は用意できません｡
結局､前回と同じものを使うしかない､という結論になりました｡
以前は電圧計は作動しっぱなしだったのですが､むき出しでワイヤーネットに引っかけてあったので触ってみるとそれなりに熱を持っていました｡
今回は､前回設置していた
に加え､
の電圧も表示させたいと考えているのですが､多少なりとも発熱する電圧計が作動しっぱなしはちょっと危険な感じがしたのでスイッチでオンオフできるようにします｡
一つのスイッチで4つの電圧計を同時にオンオフさせたいので､4極単投スイッチが必要です｡このあたり､興味のある方は下記の記事をご参照下さい｡
で､こちらも色々と探してみたのですが､単投は見当たらず､双投タイプしか見つけられませんでした｡
本当はプッシュ式のスイッチが良かったのですが､それも見当たらず｡
そして､このスイッチはわたしの嫌いなはんだ端子なのですね｡何故嫌いかというと､はんだ付けがうまくできないからです｡でも､仕方ありません｡ 続きを読む
ハイエースソーラーパネル施工に関する記事の一覧です。知りたい情報がどこにあるのかがわかります。古い記事から順番に記載しています。
ハイエースにソーラーパネルを施工した際の機器の選定方法と施工の実際について記載。簡単な回路図も掲載。
ハイエースにソーラーパネルを施工するにあたり、必要に迫られて調査した電気関連の知識、情報、規格などについて記載。
ソーラーシステムのバッテリーを2個から4個に増やすための回路変更、部品選定、費用についての検討結果を記載。
ソーラーシステムに設置したバッテリーを使ってデスクトップPCがどれくらい運転できるのか、耐久運転を行った結果について記載。
バッテリー増設計画を実行に移した際の作業内容、使用部品、発生した問題等について記載。
ソーラーパネルの取り付けネジ脱着が非常に困難なため、これを改善した際の作業内容、使用部品について記載。
ソーラー発電システムに電圧計4個をセットした表示盤を設置した際の使用部品､工具､作業手順について記載｡
以前の記事、 ハイエースにDIYでソーラーパネル設置 でご紹介したソーラーパネルは、現在も元気に稼働しています。
このときの記事には詳しく書かなかったのですが、コの字型金具とステンレス製六角ボルト、六角ナットを使ってソーラーパネルをルーフキャリアに取り付けました。
久しぶりに簡単な図面を書いてみたのですが、非常に下手くそになっていてちょっとショック。
設置当初からの取り付け方法を描いてみました。下記の図面、わかりますか?
青がボルト・ナット、黄色がソーラーパネル(の部材)、赤がキャリアの梁です。
当初は、コの字金具とソーラーパネルを六角ボルト・ナットで締結
ハイエースの屋根の上を横方向に走るルーフキャリアの梁3本に、コの字金具とM6の六角ボルト・ナットで取り付けてあります。
コの字金具
上図Bの方向から見ると、下記写真のような状況です。(こちらは蝶ナット・ボルトに組み替えたあとの状態ですが)
12月中旬に､ハイエースソーラーシステムバッテリー増設計画にてご紹介した工事を実施しました｡
切り替えスイッチは船舶用のバッテリー切り替えスイッチを当たってみたのですが､300Aから350Aの電流に耐えるハイスペックかつ高価なものしか見つからなかったため､代わりに大電流用のトグルスイッチを購入しました｡(これが後に思わぬ幸いのタネとなるのですが)
船舶用のバッテリー切り替えスイッチは､下図のように､二系統のバッテリーを切り替えて使うことができます｡
バッテリー切り替えスイッチの動作状況
バッテリー切り替えスイッチの動作状況
わたしはこれと合わせて､ソーラーパネルによる充電も切り替えられるよう､2つのスイッチを組み合わせて使うことにしました｡
つまり､こういう感じです｡
充放電切り替えをスイッチで操作したい
現在わたしのハイエースにはバッテリーが2個設置されています。
ACDelcoのM27MFで、公称容量は105Ah
ACDelco M27MF
電力量に換算すると、
105Ah×12V=1260Wh
実際に取り出せる電力を70%とすると、
1260Wh×0.7=882Wh
現在はこれが2個なので、バッテリー満タン時に使える電力は、
882Wh×2=約1700Wh
冬の北海道を想定した最低限確保したい一日あたりの電力は、
電気毛布 30W×10h=300Wh
湯沸かし 420W×0.5h=210Wh
15,000mWhのモバイルバッテリー二本充電 15000mW×3.6V×2本=108Wh
合計 618Wh
となります。
よって､ぎりぎり3日分､ということになります｡
今回は､バッテリーを増設して蓄電量を倍増させることにしました｡ 続きを読む
ハイエースにソーラー発電装置やオーディオを自力で取り付ける際、電気関係のことが分からずてこずりました。特に電線の種類や接続の方法などはさっぱりでしたが、色々と調べてやっと全体が分かってきました。自分の覚えも兼ねてまとめておきます。
知っている方にはほんの入門程度の話だと思いますが…。
なお、内容には不正確な部分もあろうかと思いますので、お気づきの方はご指摘いただければありがたいです。
また、本稿の不備が原因で何らかの損害が発生しても当方では責任を負いかねますのでご了承下さい。 続きを読む
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