正月明けの寒波の時期に一人で車中泊をしたのですが､歳のせいか寒さがこたえました｡夜間､車外は氷点下になり､車内も窓が結露して凍っていました｡特に､ベッドキットのマット上面が意外に冷たいのと､スライドドアのあたりから忍び込んでくる冷気が気になりました｡
そこで､断熱マットをベッドキットのマット上面に敷き､また､窓を断熱していないフロント部からの寒気の流入を減らすため､ベッド前部に屏風のように断熱マットを立ててみました｡
ベッド上に敷いたのが東和産業 保温シート つなげる省エネ暖マット 約1畳分｡厚みが7ミリあり､断熱効果が高そうです｡
冬は冷たいベッドマット上面にこれを敷きます
ベッド前面を塞ぐのにはアルミ保 温マット 3畳 1.8×2.4m 厚4mm ホットカーペットほかほかデラックス U-P388 を使いました｡より高い保温性を期待して､厚みが4ミリのものを選択しました｡
ベッドの前面開口部をこのマットで塞ぎます
仮配置ですので､切断はせず折り曲げただけでベッド前面に立てました｡
両者を取り付けた状態は､こんな感じです｡ 続きを読む
車載冷蔵庫の庫内温度は周囲の環境(気温､湿度など)に大きく左右されますので､本テストでの結果が再現できる保証はありません｡特に夏場は車内の温度の上昇によって車載冷蔵庫の冷却能力は著しく低下するとされています｡
また､本テストの設定ではコンプレッサーがほぼ連続作動状態になりますので､車載冷蔵庫の作動には十分な電力の供給も必須となります｡
よって､本テストを参考にされる場合､上記にご注意いただいたうえで自己責任にて実施下さい｡
正月の里帰りの際､年末に帰省先で肉を調達すると正月価格で高いので､安い時期に購入した肉を冷凍して持参することにしました｡
例によってエンゲルポータブル冷蔵庫MD14F-Dの登場です｡
今までは､温度調整スイッチを目盛り1か2で使っていましたが､今回は初めて最強の5で使います｡さて､その冷え方やいかに｡
ここで登場するのが､先日の記事でご紹介したシチズンコードレス温度計｡こいつの子機をエンゲルポータブル冷蔵庫に入れて､その冷え具合をリアルタイムでチェックしてみます｡
これが子機ですね｡
コードレス温度計の子機
一条アイスマートに住み始めてから早四年
床暖房と高気密高断熱がセットになっているので冬は最強の快適さです｡
がしかし､室内があまりに快適なために､油断して薄着のまま外に出るとあまりの寒さにビックリ､という事態が発生しがち｡そこで､こちらに越してきてからずっと､室内にいても外気温を知る方法がないか?と考えて色々と調べていました｡
そして､こいつを見つけました｡
アマゾンの商品説明
実を言うと最初に見たときはこれがどういう装置なのかよく分からず､理解するために商品説明を熟読する必要がありました｡コードレス温湿度計､と言われても､もともと温度計にコードなんてありませんから､名前の意味が理解できなかったのです｡ 続きを読む
12月中旬に､ハイエースソーラーシステムバッテリー増設計画にてご紹介した工事を実施しました｡
切り替えスイッチは船舶用のバッテリー切り替えスイッチを当たってみたのですが､300Aから350Aの電流に耐えるハイスペックかつ高価なものしか見つからなかったため､代わりに大電流用のトグルスイッチを購入しました｡(これが後に思わぬ幸いのタネとなるのですが)
船舶用のバッテリー切り替えスイッチは､下図のように､二系統のバッテリーを切り替えて使うことができます｡
バッテリー切り替えスイッチの動作状況
バッテリー切り替えスイッチの動作状況
わたしはこれと合わせて､ソーラーパネルによる充電も切り替えられるよう､2つのスイッチを組み合わせて使うことにしました｡
つまり､こういう感じです｡
充放電切り替えをスイッチで操作したい
前回記事 鉄道写真 2017/12 三江線最後の冬を撮るの撮影に出掛けた翌々日､12月14日に撮影に行ってきました｡予報では雪の後晴れることになっており､雪晴れ写真撮影の絶好のチャンスなので､少々無理をしてしまいました｡
前回同様､撮影した時刻順にご覧いただきます｡下記の地図の番号は､撮影地の番号に一致します｡
朝の六時半頃に通過する一番列車を撮ります｡六時頃現地に到着しましたが､当然まだ真っ暗です｡その後､やや明るくはなりましたが､バルブ撮影でしか撮れない明るさでした｡(よく考えれば当たり前なのですが､列車の通過まで何度もシャッターを押して明るさをチェックしてしまいました｡)
三次行き一番列車をバルブ撮影
ついこの間紅葉の撮影に出掛けたはずなのに､早くも雪の季節になってしまいました｡
今週は最強の寒波到来､との予報通り､12月11日､12日は三江線沿線にも雪が降りました｡12日の朝5時に出発しましたが､雪道を慎重に運転していたら到着が遅くなり､7時の列車は撮影できませんでした｡
今回は､撮影した時刻順にご覧いただきます｡
地図上の番号が､この記事の番号に相当します｡
観光､帰省､撮影など､旅行のパターンによって色々な持ち物が必要です｡しかし､外出の目的やその時期の気候､利用する交通機関(自家用車か､公共交通機関か)などによって必要な持ち物は色々と変わってくるため､もれなくリストアップするのは結構大変｡
わたしは､過去何回かの持ち物リストを保存しておいて､それを見て次回のリストを準備していましたが､大抵は抜けが出て現地で慌てて買い足す､ということになっていました｡
そこで､10年ほど前からはエクセルを利用した持ち物リストを作り､短時間で抜けのない持ち物リストが作れるようにしました｡
持ち物リストのエクセルシート全体は､このように列方向に旅行のパターン､行方向に品物の名前が並んでいます｡
エクセルシートの構成
わたしが作ったシートの場合､列方向に並んでいる旅行のパターンの項目は､
ねずみ色のセル 利用交通機関
緑色のセル 旅行の目的
青いセル 旅行の季節
肌色のセル 旅行の日数
の4種類です｡
そして､
利用交通機関は､自家用車､公共交通機関 の2通り
旅行の目的は､撮影旅行､観光旅行､帰省 の3通り
旅行の季節は､夏､春秋､冬､極寒豪雪 の4通り
旅行の日数は､日帰り､一泊､二泊以上 の3通り
これらの組合せを計算すると､
2×3×4×3=72通りもありますね｡ 続きを読む
ハイエースにDIYでソーラーパネル設置でソーラーパネルを取り付けました｡そして､ソーラーパネルでティープサイクルバッテリー二個に電気を蓄えるようにしました｡
わたしが車上で使うことにしている電気製品の中で一番出力が大きいのは電気ポットの430ワットですが､使用時間を考えると一番トータル消費電力が大きくなりそうなのがデスクトップパソコンとモニターです｡こちらについての詳細は､AMD Ryzen Mini-ITX PC自作で大失敗に記載しました｡
msiジャパンが提供する電源容量計算機を使ってマシン構成から計算された消費電力は､下記の通りピーク値で156ワット｡また､モニターの定格消費電力は､17W｡
専門サイトでPCの消費電力を計算します
よって､合計で最大でも173Wとなります｡
一方､現有の2個のバッテリーで使える電力は､ハイエースソーラーシステムバッテリー増設計画に記載しましたとおり､約1700Wh｡
従って､フル充電してあれば計算上約10時間は使えるはずなのですが､実際のところどうなのでしょう? 続きを読む
前回のテストが終わってすぐに､今回のテストを行いました｡
今度は､ほぼ同じ要領で目盛りを5(つまり､-18℃の冷凍モード)にしてみました｡
前回の目盛り1では､常温の水900ccを5℃にするにもかなりの時間を要していたので､目盛りを5にしたとしても同じペースで下がるなら-18℃になるのに最低一昼夜くらいはかかるのではないかと予想しました｡
昨日､車載バッテリーの電気をかなり使っており､バッテリー上がりを避けるため今回はソーラーがとまる夕方に冷却を止めてタッパーを取り出しました｡冷却開始からの経過時間は6時間くらいです｡
すると､あらびっくり｡ 続きを読む
ハイエース車中泊用に､その筋では逸品として名高いエンゲルポータブル冷蔵庫MD14F-Dを購入しました｡
ポータブルながらコンプレッサーによる冷却機構を持ち､その冷え方はペルチェ素子の簡易冷蔵庫とは一線を画します｡
今まで使った限りでは､冷えたジュースなどは冷えたままキープされますし､常温の飲料を1､2本入れておいても､数時間すると冷えています｡
取説には､｢この冷蔵庫は、食品を短時間に冷やすことはできません。あらかじめ冷えたものを入れて下さい。｣とありますが､実際のところ常温の品物をどの程度冷やすことができるのか知りたいと思い､テストすることにしました｡
約900ccの水を入れた立方体型のタッパーをエンゲルポータブル冷蔵庫MD14F-D(以下､冷蔵庫と略します)に入れ､温度変化を測定しました｡
温度の測定は､以前､オフラインで長期間使える温湿度データロガー RC-4HCでご紹介した温湿度データロガーを使用しました｡測定の周期は10分です｡ 続きを読む
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