最近は天候が不順なので、用心して4月の頭まで冬タイヤを付けていましたが、その頃には初夏のような陽気になりました。さすがにもう雪はふらないだろうと考え、冬タイヤを夏タイヤに交換し、同時にタイヤローテーションを行いました。使用した機材とその概略の手順をご説明します。
2017年式200系4型 スーパGL 4WDディーゼルターボ
ハイエースのフロアジャッキ用ジャッキアップポイントがかなり奥にあるため、フロアジャッキの選定にあたっては本体の高さとハンドルの操作角度が気になったのですが、そのあたりはどの商品もあまり詳しく書かれていませんでした。そこで、他サイトでハイエースのジャッキアップに使われていた本品を購入しました。(ちょっと値が張りましたが)
ハイエースの側面ジャッキアップポイントは平面なので、先端が平らな本品を購入しました。
今のところは下段だけでも夫婦と小学生の娘の三人でなんとか眠れるので上段を使う機会は殆どないのですが、上段設置用の柱と梁を利用していろいろなものを取り付けることができます。
ですから、仮に上段を使わないという方でも、この柱と梁を利用するためにこの二段ベッドキットを購入するのはありだと思います。(だって、よくできているのに価格が安いですから)
以前の記事に続き、2月末~3月にかけて北海道にでかけたときにわかった問題点を解決するために新たにいくつかの新ネタを実用化しましたのでご覧ください。
世間では不健康と言われていますが、わたしはコーラが大好きで時々無性に飲みたくなります。(いや、ほぼ日常的に飲んでいるというべきか…)
そこでいつもハイエースにはコーラを積んで出かけるのですが、500mlのペットボトルは安くても税込み80円位しますので、1.5リットルが140円くらいで売っていることを考えると非常に割高です。そうなると1.5リットルのペットボトルを積みたいのですが、どうもあいつは収まりが悪くていけません。
ベッドの上に置くとコロコロ転がるし、フロアに置いてもすぐに倒れて乱雑さ倍増。何か良い手はないかなあ、と思っていたところ、荷室の側面にデッドスペース発見。そこで、これを活用すべくペットボトル置き場を作りました。
この写真は、荷室の運転席側側面を、前の方から見ています。
デッドスペースに1.5リットルペットボトルを収納します
ずっとほしいと思っていた、ハードウェアキャリブレーションに対応したBenQ カラーマネジメントモニター ディスプレイ SW240を入手しました。
BenQ カラーマネジメントモニター ディスプレイ SW240
高嶺の花だったハードウェアキャリブレーションが手に入れやすい価格になりました。ただ、キャリブレーターで更に3万円くらいしてしまうのが辛いですね。これはまだ手に入れていません。
こいつのレビューはまた追って。
現在メインで使っているPCは自作1号ですが、マザーボードASUS Z87PRO (V edition)はディスプレイ3枚までにしか対応していません。
現在すでに三枚使っているので、新しく入手したSW240を同時に使うためにはグラフィックボードを増設しなくてはなりません。 続きを読む
国鉄時代の特急型気動車、キハ183系気動車が網走と旭川、札幌の間を結ぶ石北本線。以前はDD51がプッシュプルで牽引した玉ねぎ貨物列車が人気でしたが、最近は沿線でラッセル車を狙う方も多いようです。
わたしはキハ183非貫通先頭車の無骨な作りが好きで冬を中心に何度か撮影に来たことがあります。そしてこの冬、久しぶりに石北線を再訪して新しく設定された特急大雪などの撮影をしました。(残念ながら今回は非貫通にお目にかかることはできませんでしたが…)
これも含めてこれまでに訪れた撮影地の中から選んだ16箇所をご紹介いたします。
玉ねぎ貨物列車を撮影したことはありませんので、常紋越えなどの名スポットには行っておりません。
なお、今回(2018年3月)訪れた場所はデータが新しいですが、それ以外の場所は私が訪れてから最低でも10年が経過しており、現在の状況がここに記載したものとは異なっている可能性がありますのでご注意ください。
古い撮影地については、できる限りストリートビューで確認し、その結果を記載してあります。
最終確認時期 2018年3月
国道39号線が石北本線をまたぐところで撮影します。
ここは、正直さほど絶景とは言えませんが、上りも下りもそれなりに編成写真が撮れ、美幌バイパス入り口にある駐車スペースが近いので気楽に撮影できます。
一枚目が網走方面行き、二枚目が旭川方面行きです。網走方面行きはご覧の通り電線が横切ります。フォトショップで消しましょう。
特急大雪
こちらは特急オホーツク
ポータブル冷蔵庫のベストセラーといえば､ エンゲルMD14F-D
ウリは､ポータブルながら氷も作れる強力な冷却能力｡
その温度調整はダイヤルで調整できるのですが､どこに合わせたら何度になるのか､詳細はよく分かりません｡
ダイヤルの横に簡単な表がありますが､ダイヤルを2にしたらどうなるのか? 1と2の間ならどうなるのか? などは謎のままです｡ビールを凍らせずになるべく早く冷やすにはダイヤルをいくつにすれば良いのか? もわかりません｡
ダイヤルの横には､ダイヤルと温度の関係が記載されています
そこで､わたしが所有するエンゲルMD14F-Dを､何も入れない状態でダイヤルを変えてながら温度を測定することでダイヤルの位置と冷却温度の関係を調べてみました｡
測定に使ったのは､毎度お馴染みの温湿度データロガー｡二台あるので､一台を冷蔵庫の中､もう一台を外に置き､冷蔵庫の中と外の温度を記録します｡
庫内にシチズンコードレス温度計とデータロガー､庫外にデータロガーを配置します｡
なお､庫内データロガーの横にあるのは､これも以前ご紹介したシチズンコードレス温湿度計です｡これがあれば､庫内の温度がリアルタイムで分かりますので､測定を区切る目安が判断できます｡ 続きを読む
先般､下記の記事にて極寒の北海道における寝心地についてレポート致しました｡
この中でもご説明しましたが､今回の北海道旅行では全行程の車内温度と外気温度を温湿度データロガーで測定､記録しました｡
帰宅後にこのデータを抽出してチェックしたところ､面白いことが分かりました｡
これまでの記事では､ボディの断熱に加えて､下記のような対策を施して断熱の効果を検証してきました｡
下記のグラフは、自宅で行ったテストで、車内に電源を入れた電気毛布を二枚配置して気温を測定したものです。黄色のマーカーが車内温度と外気温度の差で､これが高いほど車外に比べて車内が暖かいことになります。しかし、電気毛布を発熱させたとしても翌朝の車内温度はせいぜい外気温+2~3℃程度でした。
これまでのテストでは､断熱の効果を明らかにできませんでした
今回北海道へ行った一番の目的は鉄道の写真を撮ることです｡そしてもう一つの目的は､極寒でどうすれば快適に車中泊できるかをテストすることでした｡もちろん､エンジンを掛けるかFFヒーターを取り付けるかすれば快適なのは間違いないのですが､それでは面白くありません｡
そのため､車の屋根や壁に断熱材を埋め込んだり､電気毛布を入れたままで車内の温度変化を測ってみたりしてきたわけです｡このあたりは､過去の記事､冬でも快適車中泊 ハイエース断熱化で車内温度はどうなる? あたりをご参照下さい｡
今年の北海道は年明けから猛烈な寒波が度々押し寄せていました｡寒波は吹雪とセットで来襲し､撮影の機会も奪われるため天候が良くなるのを待っていたら二月の終わりも近づいてきました｡
一ヶ月予報では二月の末から天候がやや回復するとのことだったので､半ば見切り発車で2018年2月27日に新日本海フェリーで苫小牧に上陸しました｡苫小牧着は夜なので､その日は占冠の道の駅まで走り､そこで車中泊することにしました｡
車を停めて温度計を見ると…｡マイナス20℃でした｡
車の温度計はマイナス20℃
今回の北海道行きは､もともと1月中旬に出発するつもりだったのですが､北海道がたびたび寒波や吹雪に襲われ､なかなか出発できず結局2月下旬の出発となりました｡
それなのに､不運にも｢数年に一度｣の荒れた天気に遭遇することに｡
2月27日の夜にフェリーで北海道に上陸し､28日は富良野線を撮影｡午後から曇ってきたので翌日の天候次第で富良野にも道東にも行けるよう､南富良野町にある道の駅南ふらので車中泊をすることにしました｡
道の駅南ふらのの位置
午後三時頃には道の駅周辺はまだ晴れていました｡(間抜けにも自分の影が入っていますね…)
この頃はまだ余裕でした
しかし､このとき既に｢数年に一度の悪天候｣になるとの予報が出ていました｡
ただ､この時点では積雪が増えるのは道東で､南富良野町はさほどではなさそうでした｡
道東で大雪との予報
サラリーマン時代に冬の北海道に何度も撮影に来ていたのですが､毎回ネックは天気です｡
釧網本線沿線は冬でも比較的晴れが多いとはいえ､正月休みにうまく晴れるかどうかは運次第｡ましてや､雪が降っていたり吹雪だったりすると目も当てられません｡せっかく来たのだからと無理して撮影するのですが､離れると雪で車両が見えないため､いきおい撮影は踏切とオーバークロスばかりになってしまいます｡
釧網本線の沿線には､わたしの好きな山バックの撮影地がたくさんあるので､今回の北海道行きでは好天の雪景色を是非ともものにしたいと考えていました｡
わたしが心酔する満島満秀先生が執筆された｢全国鉄道絶景撮影地300｣に記載されている撮影地です｡ずっと行きたいと思いながら天候に恵まれませんでした｡
川湯温泉を摩周国道(国道391号線)まで走り､脇道にそれて除雪された道を走ると到達します｡午前中が順光｡北海道は朝明るくなるのが早いので､撮影した3月上旬には､一番列車でもまったく問題ありませんでした｡
最高の天気のなか､長年果たせずにいたこの場所での撮影がかなっただけでも北海道に来た甲斐はあったと思えました｡
釧網本線硫黄山バック
以前にご紹介したRIFIS R1の姉妹機種です｡
ライトのスペックはほぼ同等､付属のヘッドバンドを使ってヘッドライトとしても使えること､首が90°まで曲がること等の特徴も同じです｡
では､何が違っているかというと､R1の電池がずんぐりした16340リチウムイオン電池なのに対してR2は単三乾電池と同じサイズの14500リチウムイオン電池を採用していることです｡
電池の容量は､前者(16340)が700mAhなのに対し､後者(14500)は800mAhと､ほぼ同等ですが､後者が単三乾電池と同じサイズであることを生かし､R2は単三サイズの乾電池でも使える設計になっています｡アルカリ乾電池､ニッケル水素電池が使用可能ですので､出先でバッテリーが切れても安心です｡
印象としてはR1のマイナーチェンジ版､という感じですが､ROFISのホームページにはR1も掲載されており､併売されるようです｡
ROFISのホームページには､R1とR2が両方掲載されています｡
電池のサイズが異なることで､本体もR1より若干細く､長くなっていますが､携帯性という面ではR1に遜色ありません｡
手にすっぽり入るコンパクトな設計
ライトの首を90°までの好きな角度に曲げることができます
最近のコメント