仙台-苫小牧間で運行されていたきたかみがまもなく新造のニューきたかみに置き換わりますので､ニューきたかみについて簡単にまとめておきます｡
一番上級の客室は特等室となり､スイート系はありません｡
客室でペットと一緒に過ごせます｡一等料金+ウィズペット利用料(名古屋-苫小牧間で16,000円)が必要です｡
いしかり･きそで設定のあるS寝台は施錠ができませんでしたが､ニューきたかみのエコノミーシングルは､従来のS寝台とほぼ同じ料金ながら､施錠が可能です｡
大部屋で大勢が寝る2等寝台が廃止となり､同じ料金でカプセル型のC寝台が利用できます｡
従来からあるB寝台もグレードアップします｡
B寝台とC寝台の違いは､カーテンとテーブル､鏡の有無以外にはなさそうです｡
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CO2による地球温暖化が叫ばれる昨今、停車中のアイドリングは極力控えてきたのですが、この夏京都のPAで車中泊したときは車内の家族が誰も眠れず、やむなくエンジンを掛けてエアコンを使うことにしました。せっかくなのでついでに燃料消費量も調べてみました。
測定日 8月21日
天気 降雨なし
車種 200系4型 3000ディーゼル 標準ボディ4WD
エアコン 純正オートエアコン(最初だけリアエアコンも使用、ざっと冷えたところでフロントのみに切り替え)
温度設定 27℃くらい(うろ覚え)、循環モード
わたしがCPUクーラーを交換する際にハマった罠のご紹介です。ま、普通の人はあまりはまらないかも知れませんね。
わたしはインテルのCPUに付属のものを後生大事に使っていました。こいつはうるさいくせに冷却能力が低いので、動画の変換作業などの重労働をさせると時折PCが落ちてしまうことがありました。
四本の脚をひねって引っこ抜けば簡単に取れました。
四年ぶりにCPUのお姿を拝見します。
ハイエースのソーラーシステムに走行充電、100V充電を付け加え、更に走行充電のパワーアップも行ったのですが、それぞれどれくらい充電できるのかがよくわかりません。わかることと言えば、充電を行うとバッテリーの電圧が上がるので「おお、充電してるね」というくらいのものです。ソーラーパネルについても、充電能力が最大200Wということは知っていても、今、この天候でどれだけ充電できているのかがわかりにくい。(チャージコントローラーに表示させることは可能ですが、ボタンを何回も押さねばならず使い勝手はよくありません)そこで、前から付けたいと思いながら面倒で先送りしていた電流計をつけることにしました。
できればアナログよりデジタル、ついでに電力も表示できればなおよし、と思って探していたら、良さそうなのがありました。電流、電圧、電力、それに積算電力まで表示できるとは素晴らしい。メーカーは、ハイエースソーラーシステムの充電能力50%アップで使用したDCDCコンバーターと同じDrokです。アマゾンで2,088円だったのですが、商品紹介ページが消えていますね。先日買ったばかりなのに。
メーカーのHPはこちらです。(そしてこちらのほうがずいぶん安い)
ちなみに、DC用は、50A用、100A用もあるのですが、DCの100Aとなると被覆も含めた電線の太さが鉛筆くらいになるはずなのに商品説明にある端子の形はこの20A用と変わらないように見えます。どうやって配線するのでしょうか??
本体裏面に接続図が描かれています。
つまり、こういうことです。(端子の番号はわたしが勝手に付けただけで、商品には書かれていません)
以前の記事で、昨冬二段ベッドを初めて使ったことをご報告しました。しかし、家族で長期の旅行となると二段ベッドの上段を付けたままではベッドの上で食事ができませんし、ベッドからの出入りも私のような年配者には辛い。
そこで、今しばらくは上段なしの一段ベッドで過ごせるよう、まだ背の伸びていない娘がハイエースの幅方向に横になれるエキストラベッドを作ることにしました。基本的な仕組みは以前ご紹介した簡易棚を踏襲し、片側を畳んだ後部座席に引っ掛け、もう片側は脚で支えるという構造としました。
子供の夏休みにあわせて2週間ほどこのベッドを使用しましたが、体重20kgの娘が寝る分には強度は全く問題有りませんでした。また、何回か妻が寝たこともありましたが、これも問題なし。
逆に考えるともう少し角材を細くして軽量化できるかもしれません。
完成品を取り付けた状態の写真がこちら。荷造り用のゴムベルト(写真では赤いゴムベルト)で脚を固定してベッドの転倒を防いでいます。
これをイラストにすると下記のようになります。ちょっと脚の前後位置が変ですがご容赦を。
写真、イラストからおわかりの通り、この エキストラ ベッドは片側を畳んだ二列目シート(斜線部)の上に載せ、反対側のみ脚で自立するという構造です。
イラストに赤色で書かれた部品がタッチポンという折りたたみ式の棚などに使われる部品で、2個ペアで耐荷重が40キロ。2本の脚で支えているのはベッド荷重の半分ですから子供が寝るぶんにはある程度余裕があります。(ただし、この使い方ではネジの数が少ないベッドマットにつける側を脚に取り付けていますので耐荷重40キロもないはずです)
このタッチポンがこの エキストラ ベッドの肝となる部品です。(そして結構高価)
代わりにやや安価な折りたたみ式棚受け金具でも良かったのかなあ、という気もしますが、(耐荷重は同じですが) タッチポンのほうが見た目がしっかりしているのと畳む時の操作も簡単そうだったのでこちらにしました。
二列目シート側(上記イラスト右側)のタッチポンは、背もたれと座面の間にはめ込んでベッドの位置を固定するためのものです。
近年は年を追うごとに夏の暑さが厳しくなっており、これをなんとかしないと車中泊旅行で体調を崩すことにもなりかねません。夏場の日中、ベッドキットを設置したハイエースの荷室で過ごすと、下記の3つのルートで大量の熱がが車内に流入していると感じられます。
この中で意外に侮れないのが3です。直射日光下に置かれたハイエースは、フロントよりも荷室のプライバシーガラスのほうが熱くなっています。これは太陽光が黒いガラスを通り抜けるときに熱を吸収しているためと思われ、そうだとすればカーテンで太陽光が車内に入るのを防いだとしてもプライバシーガラスはしっかりと太陽光で加熱されていることになります。
したがって、プライバシーガラスが熱くなるのを防ぐためには、遮光パネルを車内ではなく車外に設置しなくてはなりません。
車内に設置するのであればダイソーで売っている薄い銀マットを窓に貼り付ければ良いのですが、車の外となると、風を受けてもそれに抗して固定できるようある程度厚みが必要です。そこで、やや高価ですが下記を購入しました。
本来の用途は日よけではなくキャンプや車中泊で寝床の下に敷くための断熱マットです。
すべての窓を覆ってしまうと車内が薄暗くなるので、フロントガラス、運転席側面、荷室側面用に各1枚ずつ作り、運転席側面と荷室側面は日の当たっている側だけに使うことにしました。購入したのは、MサイズとLLサイズ各1枚です。
ダイソーで売っている荷造り用のベルトを両面テープとプラスチック板を使って貼り付けました。ベルトを直接断熱マットに貼り付けると、風に煽られて強い力がかかった際にベルトが断熱マットから千切る恐れがあるのでこのような方法にしました。
そしてこのベルトにバックルを取り付け、パチンパチンとはめるだけで車体への取り付けができるようにしました。
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以前の記事、【暑さ対策】エンゲル冷蔵庫で食料と人を両方冷やせるか? でご紹介した通り、車内の暑さをアイスノンでしのぐためには現在の充電能力では電気が足りなくなってしまうことがわかりました。
このための対策としては下記の2点が考えられます。
① エンゲルポータブル冷蔵庫をもう一台追加し、食品を冷やすために保冷剤を凍らせることをやめる→保冷剤を凍らせるためには冷蔵庫をほぼフル稼働させることが必要であるが、フル稼働は消費電力が大変多いため、冷蔵庫を2台体制にしてフル稼働させる時間を減らす。
② サブバッテリー充電回路の能力を上げることで使える電力を増やす
今回の記事では、この②の課題を解決していきます。
図を御覧ください。上のブロック図は現状の回路、下のブロック図は問題を解決するための改造案です。
発電側: スイッチAとBを使ってAC100V(外部電源)、ソーラーパネル、オルタネーター(走行充電)の中から一つ選ぶ
充電側: スイッチCを使ってバッテリー1,バッテリー2のいずれかを選ぶ
という回路になっており、バッテリー1とバッテリー2の両方を同時に充電することはできません。
発電側: AC100Vとソーラーパネルのいずれかを選ぶ
充電側: スイッチBとスイッチCを使って選び、AC100Vとソーラーパネルのいずれかとオルタネーター(走行充電)のどちらかをバッテリー1に、他方をバッテリー2に割り当てる
という回路に変更するとバッテリー1とバッテリー2の両方を同時に充電できます。
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ソーラーパネル、ベッドキット、ルーフキャリアと、好き放題にいろいろと取り付けてきたハイエースの初回車検がやってきました。面倒なのでどれも外したくはないのですが、どこまで外さなくてはいけないのでしょうか。
屋根の上にルーフキャリア、ルーフキャリアの上にソーラーパネルを取り付けています。
車内はベッドキットとソーラー発電機器を取り付けています。そして、床下にはサブバッテリーが4個。
Overview: I visited KOUMI line in October on the way to visit Karuizawa, Gunma prefecture. There, I found beautiful scenery with rice field.
雪山バックマニアとしては､小海線は冬に来るのが一番だと思っています｡次点が紅葉の時期でしょうか｡
いずれにしても出かけるのはまだ先､と思っていたのですが､今回はたまたま近くまで行く別の用事があったため､あえてハイエースで出かけ､用事の前後で小海線の撮影をしてきました｡紅葉には早いし､稲刈りは終わっているだろうし､何を撮ろう? と思っていたのですが､去年通った三江線沿線が9月初旬だったのに対して､こちらはちょうど10月頭が稲刈り真っ盛りでした｡
一方､天候は概ね晴れたものの､全般に雲が多くて山をくっきりと撮ることはできませんでした｡
2019/07/04追記
2019年4月下旬に撮影した桜の撮影地を追加しました。(来春まで必要とされる方はあまりいないと思いますが…。)
なお、そのときの沿線桜開花状況については下記の別記事をご参照ください。
大方晴れていたのですが､やや雲が多く八ヶ岳の全貌を拝むことはできませんでした｡
作例は小諸方面行きの一番列車ですが､まだ列車や田んぼには日が当たっていませんでした｡次の列車まで待てば良かったのですが､ほかにも回りたい場所があったので､今回はこれを撮ってすぐに移動しました｡
10月上旬6:15撮影
2018/10/31追加
10月下旬7:00撮影
朝に山々が順光です｡
矢印の向きは、撮影方向を示します。
ここの紹介は以前の記事とかぶっていますので省略しようかとも思ったのですが､今回､12年ぶりにカーナビタイムの案内で来たところ､軽自動車しか通れないような狭いルートを案内され､仕方なく途中で車を停めて歩く羽目になりました｡
こんなに簡単にナビにだまされてしまう間抜けな方はおられないだろうとも思われますが､他山の石となるべく一応顛末を書いておきます｡
カーナビタイムには､下の地図の1の位置から入るように案内されました｡
(そして､このスーパーマップルの地図にはこのとき指示された道が書いてありませんね!)
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肥薩線の撮影は2011年の春以来です。当時はまだキハ185系の赤い車両を使った特急が走っていました。このときはSLをメインに撮影しましたが、今回は梅雨の合間の晴れ間を狙って出かけたところ、たまたま平日だったため、SLは走っていませんでした。
肥薩線は八代~人吉の球磨川沿いを走る区間と、その先の山の中を走る区間に別れますが、今回は球磨川沿いのみを撮影しました。この区間は八代付近と人吉付近を除くとかなり秘境めいた区間が多いのですが、先日撮影した芸備線同様、こういった秘境区間を中心に撮影しました。(おかげで列車が川沿いの斜面にへばりついて走っている似たような写真が大半となってしまいましたが…。)
では、八代から人吉に向かって撮影地をご紹介します。なお、一部以前撮影した写真が混ざっており、それらは撮影年も合わせて記載してあります。
いきなり肥薩おれんじ鉄道の写真で申し訳ありません。位置的には肥薩線の沿線ですのでご容赦を。
この鉄橋は昔特急つばめが走っているのを撮影したことがあります。2003年8月、九州新幹線が開通する直前でした。
今回は夕日を浴びて走るディーゼルカーですが、これも悪くないですね。梅雨の合間とは思えない青空が広がっていました。
6月下旬18:50撮影 川内方面行き(時刻表に載っていな列車です。回送?)
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